最新消息 選單 市場訊息 公司訊息 市場訊息 越南加速建設巨型國際中轉港，投資總額約53億美元 在胡志明市各海港貨物輸送量預計到2030年將達近6000萬噸的背景下，胡志明市正努力加快在芹耶縣建設價值達53億美元的國際中轉港。該專案計劃於2024年動工，一期工程將於2027年投運，有望為胡志明市、東南部地區乃至越南經濟創造經濟突破。 2023.03.10 READ MORE 市場訊息 可折疊空運貨櫃獲歐盟航空安全局批准 集裝設備（ULD）公司VRR的可折疊航空貨運貨櫃AAXc已獲得歐盟航空安全局的使用認證。 2023.03.07 READ MORE 市場訊息 全球班輪公司運力百強最新排名（2023年2月） 根據Alphaliner最新公布的資料，截止2月6日，全球在運營集裝箱船數量共計6525艘，總運力為264.71萬TEU，折合約3.17億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的46.30%。 2023.02.14 READ MORE 市場訊息 RCEP對印尼正式生效！立即零關稅 據商務部消息，《區域全面經濟夥伴關系協定》(RCEP)已於1月2日對印尼生效，至此，RCEP 15個成員中，RCEP已經生效的達14個。 2023.01.10 READ MORE 市場訊息 全球航運諮詢機構：今年將出現供過於求 根據中國大陸相關單位引述，德魯里、Alphaliner及克拉克森這三大航運研究機構都預估，今（二○二二）年市場供不應求的機會居多。 挪威航運分析平台Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）最近表示，以目前運價推估，多數船公司只要具有五十至六十％的運能利用率就有機會獲利，但假使運價持續下滑、運能管理將面臨問題，尤其未來兩年五百萬TEU運能即將交付，貨櫃航運市場運能增長將締造二十年來最高紀錄。 分析師認為，市場需求減少，導致貨櫃運價持續暴跌，而明、後兩年貨櫃航運市場又將迎接規模空前的交付潮，過去兩年因疫情造就貨櫃航運市場繁榮的缺船、缺櫃、塞港現象正一一消退，而被視為市場保險的長約、環保法規等利多也在改變中，貨櫃船市場風險正在變得越來越嚴峻。 桑德提醒，不能排除運價回落至比疫情前還低的可能性，尤其是考慮到高達七百萬TEU貨櫃船手持訂單尚待交付，而港口堵塞問題又逐漸緩解，貨櫃航運公司想避免明後兩年運價大幅下跌，須閒置大量船舶。 Alphaline統計資料顯示，今年前七個月儘管新船訂單量從二○二一年的平均每月三十五點八萬TEU，減少到每月廿四點八萬TEU，但自年初以後，貨櫃船手持訂單仍增加一百二十萬TEU，目前達到七百萬TEU，相當現有船隊廿七點六％，產生的交付量將很大影響未來幾年的航運市場走向，在二○二三至二○二四年期間將有約五百萬TEU在建新船待交付。 Alphaliner航運分析師Stefan Verberckmoes也表示，目前貨櫃船手持訂單為七百一十萬TEU，相當於現有船隊運能的三十％，其中大部分新船將在未來兩年交付，二○二三為二百三十四萬TEU，二○二四年為二百八十三萬TEU，而二○二一年及二○二二年平均交付量均約為一百一十萬TEU。該機構提醒，在市場需求停滯階段，大量新貨櫃船即將下水，市場可能無法吸收所有新運能。 克拉克森統計，二○○一至二○二○年間貨櫃船隊年平均成長量為九十七萬TEU，而二○二三至二○二四年交付量將是平均水準的二點六倍。據克拉克森數據顯示，二○一四年新船交付量，曾達到創紀錄的一百七十萬TEU。 Alphaliner統計數據指出，就手持訂單而言，地中海航運穩居全球第一，手持訂單總計超過一百五十萬TEU，相當於現有船隊的三十三％以上，之後依次是達飛輪船（CMA CGM Group）、中遠海運集團（COSCO Group）、ONE、赫伯羅德（Hapag―LIoyd），但這幾家航運公司的在建運能，都不及地中海航運的一半。 波羅的海國際航運公會（BIMCO）預期，二○二二年船隊運能總成長為二點九％，二○二三年達八％，加上二○二○年的二點九％及二○二一年的四點五％，與疫情前水準相比，船隊增速已超過主要及區域貿易貨運量需求。而堵塞仍是消耗運能供應的主要方式。據SeaIntelligence數據顯示，今年一月堵塞程度約達到船隊規模的十三點八％，但到二○二二年五月已降九點六％。 BIMCO認為，堵塞可能在一段時間內持續成為維持市場供需平衡的動力，但自明（二○二三）年起在船舶需求，現有船舶能效指數（EEXI）的生效，也許將成為一個更重要因素。假如二○二三年船舶需求因EEXI而增加十％、堵塞程度減少七至八％、船隊規模增加八％、貨物需求增加三至四％船舶需求。BIMCO認為，以此推估二○二三年市場供需平衡將惡化，並使期租租金及二手船價格下降。 Freightos波羅的海運價指數（FBX）分析師Judah Levine指出，美國進口量從美西大量轉移至美東，推升通過巴拿馬運河的現貨運價，使美東線運價免於嚴重下滑命運；亞洲至美西運價自年初以來下跌七十五％，相較之下美東線運價只比年初降低五十％，目前與二○二一年五月相去不遠。 業內人士表示，目前因全球通貨膨脹、經濟衰退、採購力下降，加上全球局勢動盪，全球運能在未來兩到三年內持續攀升情況下，運價走勢恐怕不容樂觀。 值得注意，國際海事組織（IMO）明年即將上路的環保法規，原先市場預測將讓船東啟動拆船、降速減排等措施，也能減少市場供給；不過環保法規的影響力恐怕是宣示性居多，明年因尚未有嚴格要求，影響要在二○二四年才會啟動，代表明後兩年貨櫃航運市場將會面臨真正考驗。 2022.11.09 READ MORE 市場訊息 地中海航運（MSC） CEO警告：貨櫃航運業未來恐將進入一段困難時期 根據中國大陸相關單位引述，地中海航運公司（MSC）首席執行長托夫特（Soren Toft）表示，面對貨櫃運價持續下跌，及航運市場走低，他特別警告，貨櫃航運業未來恐將進入困難的時期。 Toft分享，他對航運市場走勢及MSC在今（二○二二）年第三季結束發展發表最新看，他表示，市場正在走向正常化，繼上次因供應鏈中斷導致的貨櫃運輸現貨運價空前高漲後，近幾個月一些貿易的現貨運價已下降約三分之二之多，隨著託運人推動重新談判，運價正在降低，這一點現在已逐漸反映在合約運價。 托夫特認為，外部宏觀經濟壓力，將使貨物消費及商品進貨帶來壓力。他也看到通貨膨脹更為嚴重、利率上升及能源價格上漲，因此未來貨櫃航運業將面臨一段困難的時期。 托夫特表示，有鑒於航運市場的走低，MSC一直在採取相關行動，以空船削減運能，並自上月底宣布，將暫停其部分服務，以作為連接中國大陸、韓國與美國西海岸港口的2M聯盟一部。該公司表示，過去幾週美國西海岸的貨運需求已大幅減少。 儘管Soren Toft對未來困難的情況提出警，但MSC整體業務仍在持續擴張，今年第三季的重要消息是，MSC航空貨運發展，期能促進公司業務朝向多元發展。 2022.10.17 READ MORE 市場訊息 美薩凡納港：過去三個月堵塞 主因貨櫃量成長近10％ 根據英國航運相關網站引述，美國薩凡納港（Savannah ）表示，在等待泊位空間貨櫃船連續積壓數月後需求呈現趨緩，預測港口將在今（二○二二）年底前消除堵塞。由於過去三個月造成堵塞的主因，不外乎貨櫃數量成長將近十％，在強勁需求帶動下，有數十萬個貨櫃在海上滯留數日。 喬治亞港務局（Georgia Ports Authority）執行董事林奇（Griff Lynch）強調，大量臨時船舶停靠、增加三條新地中海航線及一條新的亞洲航線為成長做出貢獻，他也觀察到，運抵薩凡納的貨物日前有明顯增多的跡象。 Lynch表示，平均船舶交換量，從去年此時每艘船三千五百TEU，增加到過去三個月的四千五百TEU。薩凡納港在今年七月至九月期間處理七十七萬六千零六十七TEU，包含海運裝載及空運出口，而進口貿易總計七十六萬六千五百二十五TEU，裝載貨櫃占貨櫃貿易總額的七十％。 Lynch指出，在近三個月喬治亞港務局共處理超過一百五十萬TEU，較去年同期增加十三萬五千TEU，成長九點六％，儘管今年九月與伊恩颶風有關的船舶服務暫停近三天，且風暴對薩凡納港九月的貨運量產生潛在影響，但仍實現成長。 林奇分析，儘管在在今年第一季看到強勁的成長，但已可觀察出航運市場出現調整跡象，例如今年九月份的貨櫃數量，與去年同月相比下降約七點六％，為四十三萬六千二百七十九TEU。 分析師認為，由於美國西海岸港口正在進行勞工談判，從今年七月起，美國東海岸的貨運量激增。海運承運人及託運人正在轉移貨物量，以避免供應鏈中斷，在此之前他們已改向美國東海岸及其他港口運送貨櫃，以繞過在加州聖佩德羅灣港口的堵塞情況。 資料顯示，薩凡納的積壓是該港兩年內第二次呈現重大延誤，去（二○二）年十月十三日，有廿三艘船舶在薩凡納外等候，促使達飛輪船（CMA CGM）及赫伯羅德（Hapag-Lloyd ）宣布，由於等待時間，他們將從查爾斯頓（Charleston） 及傑克遜維爾（Jacksonville）的航線上移除薩凡納港。喬治亞州港務局提到一項五點四億美元投資，到今年春天報告顯示，積壓的訂單已更加明顯。 薩凡納港今年十月十三日，再次處在長期積壓情況。AIS數據顯示，每天約有三十五艘船舶在港口外等候。前往薩凡納的海運約有二十萬四千六百個標準貨櫃（TEU），低於七月份的廿六萬二千五百TEU。 對此GPA董事會主席Joel Wooten強調，與過去兩年成長率相比，該局預測，今年剩下的時間，預計將呈現「強勁但溫和的成長」（strong but moderating growth）。 Wooten表示，他們預計基於多種因素的需求將逐漸趨緩，包括消費者支出的平衡，從商品轉向服務，及通貨膨脹對經濟影響。在過去兩個財政年度以十四％的複合年成長率增加後，此一變化將代表GPA恢復到更典型的成長率。 GPA認為，需求的緩解，應該有助於美國港口解決前所未有的進口量所帶來的船舶積壓問題。Lynch預測，薩凡納港將在今年十一月底前改變船舶在錨泊處等待的現況。 2022.10.17 READ MORE 市場訊息 馬士基宣佈上調緊急內陸燃油附加費，12月起生效 11月7日，馬士基發佈通知稱，最近能源成本的上升導致其需要為所有內陸運輸引入緊急內陸能源附加費(Emergency Inland Energy Surcharge)，以儘量減少對供應鏈的干擾。 該公司表示，比利時、荷蘭、盧森堡、德國、奧地利、瑞士和列支敦士登的燃油價格正在上漲，現在需要提高附加費。這將於2022年12月1日生效。 上調的附加費將適用于比利時、荷蘭、盧森堡、德國、奧地利、瑞士和列支敦士登，上調標準為： •直接卡車運輸：比內陸標準收費高16%； •鐵路/鐵路聯合多式聯運：比內陸標準收費高16%； •駁船/駁船聯合多式聯運：比內陸標準收費高16%。 *對於FMC，根據FMC規定，該附加費自2022年12月4日起將收取。 **價格計算日期(PCD)： •對於非FMC裝運，PCD是根據客戶要求發佈的最新訂艙確認書中第一艘船的預計離港時間(ETD)。 •對於FMC裝運，PCD是馬士基或其授權代理接管運輸單據上所列出的最後一個集裝箱的日期。 •對於進口貨物(即在貨物從始發港出發後租用的目的港內陸航段)，附加費價格的計算是參考船舶抵達貨物目的港的日期。 注：FMC管制貿易是指進出美國、關島、美屬維爾京群島、美屬薩摩亞或波多黎各(美國)港口的貨物 馬士基表示，其將繼續評估情況，並根據市場情況對附加費進行調整。當能源價格恢復到之前的水準時，附加費將被取消。 附加費代碼將在發票上顯示為“EEE”（緊急內陸能源附加費出口）和“EEI”（緊急內部能源附加費進口）。 2022.10.12 READ MORE TOP
